Архив газет "СЕГОДНЯ" и "ЧАС" за 2009-2013 годы. Актуальную версию сайта смотрите на VESTI.LV

17 Декабря, Понедельник

Улманис строил — Домбровскис сломал

  • PDF

Начался демонтаж железной дороги Рига — Эргли.

3 октября 2007 года ранним туманным утром грузовик «скания» столкнулся с одновагонным дизель–поездом АР2–01. Эта авария стала судьбоносной для целой железнодорожной линии.

Тогда же, в октябре 2007–го, под предлогом, что мотор–вагон разбит, а лишних поездов нет, движение по железной дороге было «приостановлено». К слову сказать, пострадавшая автомотриса давным–давно отремонтирована, правда, выведена из пассажирского обращения и сейчас возит путейцев между Елгавой и Крустпилсом. А вот на Эргли с тех пор ничего больше не ходит.

Дорога поросла бурьяном и в конечном итоге, как и предполагала «Вести Сегодня», перестала существовать. Тихой сапой принято решение «демонтировать неиспользуемое верхнее строение пути». Хотя на железной дороге утверждают, что юридически линия существует, насыпь останется, мосты тоже. Но фактически–то, если снимают рельсы и шпалы, то ездить по ней нельзя. А насыпь без подсыпки все равно просядет, и если кому–нибудь придет в голову восстановить линию, то насыпь придется возводить заново.

Так или иначе, на участке Сауриеши — Эргли порядка 90 километров пути, построенных трудом и потом в 1935–1937 годах, во времена Карлиса Улманиса, сейчас, во времена Затлерса, просто демонтируют. Но так как ломать не строить, демонтаж займет куда меньше времени, чем строительство киркой и лопатой. А в Латвии стало одной железной дорогой меньше.

Единственное, чего сейчас опасаются железнодорожники, — прослышав про демонтаж рельсов, на разбираемую ветку коршунами налетят охотники за металлом и проворнее путейцев растащат все рельсы по вторчерметконторам.
«Все равно без капремонта по линии на Эргли было ездить нельзя, а это дорого», — пояснило железнодорожное начальство, прихлопывая очередную стальную магистраль. Что ж — не впервой. Люди в нашей стране убыточны. И там, где не катят непрерывным потоком цистерны с нефтью, рельсы исчезают.

За годы независимости с карты пропали железные дороги Мадона — Лубана, Лиепая — Вентспилс, Вайнёде — Лиепая, Скулте — Лимбажи — Алоя — Руйиена — Ипики. Последнюю, кстати, тоже при Улманисе строили. Это был прорыв в провинциальную Латвию. Но сейчас и аграрии из окна лишь на одуванчики смотрят, на порушенные фермы и заросшие поля. Кто смог, тот сбежал из обезжелезнодорожневших краев. Жизнь там стихла. Ведь железная дорога — это зримая связь с цивилизацией. Она гарантирует возможность: если захочу, то смогу поехать, детей на кружок отправить, из гостей вернуться. При отсутствии рельсов понимают: захолустье оно и есть, и искать там нечего.
Цивилизация медленно, но верно покидает латвийскую провинцию.

«Вести Сегодня» № 124.
Читайте также:
Ir.lv. Президент Латвийского общества врачей Петерис Апинис продолжает дискуссию о качестве психоневрологической помощи в стране.
Latvijas AvIze. Газета пишет, что десять лет назад в Латвии было лишь несколько ночных приютов для бездомных. В основном в Риге.
Чиновница идет на "рекорд"? Лиепая. О невероятном "рекорде", правда, со знаком минус, поставленном сотрудницей отдела соцпомощи социальной службы в ...
У Элерте шансов нет NeatkarIgA. Экс–премьер и предприниматель Марис Гайлис скептически отозвался о шансах Сармите Элерте стать мэром Риги. Кстати ...
Анна Жигуре в своей статье называет противников введения евро в Латвии политиками вчерашнего дня.
Diena. В преддверии муниципальных выборов газета открыла цикл публикаций "Кому принадлежат латвийские города". Очередной обзор посвящен Айзкраукле.
.