• Muntis,
  • Verners,
  • Архип,
  • Зиновий,
  • Кирилл,
  • Михаил
Гороскоп
Поиск на VESTI.LV Поиск на VESTI.LVRSSFacebookЛента новостей
Люблю! Люблю!
«Сегодня» «Сегодня»
Reklama.lv Reklama.lv
Видео Видео
bb.lv bb.lv
Программа Программа


Гороскоп
Люблю! Люблю! «Сегодня» «Сегодня» Reklama.lv Reklama.lv Видео Видео bb.lv bb.lv Программа Программа


Завоз рабсилы пойдет как по рельсам

Размер текста Aa Aa
«Сегодня» / комментарий
Vesti.lv 18:00, 12 апреля, 2018

Латвии придется массово импортировать железнодорожных строителей, — пишет газета «СЕГОДНЯ»



Латвийские власти сопротивляются завозу иностранной рабочей силы как только могут. Но наплыва гастарбайтеров все равно не избежать. И виной тому — все то же родное правительство, затеявшее грандиозный убыточный проект.

Своих ресурсов нет

Официальная Рига с энтузиазмом продвигает проект строительства железнодорожной магистрали европейской колеи Rail Baltica. Но реализация доселе невиданного по масштабам проекта не может быть осуществлена без массового завоза рабочей силы. Об этом заявила в Таллине на международном форуме по обсуждению проекта Rail Baltica руководитель Партнерской организации строителей Латвии Байба Фромане.

По ее словам, Латвия приближается к естественному уровню безработицы (видимо, она имела ввиду, что в любой стране всегда есть часть населения, не желающего работать), и у нее нет ресурса рабочей силы.

«Речь идет о паре тысяч потенциальных работников, которых можно бы привлечь и обучить для работы в строительной отрасли, но это не решит вопрос нехватки рабочей силы ни для Rail Baltica, ни для отрасли в целом», — сказала Б. Фромане.

Она полагает, что, решая проблему нехватки рабочей силы, нужны не только внутригосударственные действия, но и скоординированное сотрудничество всех трех стран Балтии. Одним из способов облегчить привлечение рабсилы для Rail Baltica могло был стать упрощение процедуры получения разрешения на работу.

В общем, приток гастарбайтеров, необходимых для строительства Rail Baltica, представляется совершенно неизбежным. Уже сейчас, задолго до начала самих строительных работ, в Латвии находится и работает немало зарубежных специалистов, без опыта которых реализация подобного проекта просто невозможна. И это только начало…

Непосильный груз

Кстати, далеко не все в восторге от того, что страны Балтии будут соединены с Западной Европой стефенсоновской колеей. Да, новая транспортная инфраструктура — это прекрасно, но издержки…

Во время нынешнего таллинского форума перед зданием отеля, в котором прошла конференция, состоялась акция протеста. Один из его организаторов — партия «Зеленые Эстонии». Активисты полагают, что проект Rail Baltica нанесет серьезный ущерб экономике страны и не должен быть реализован.

Одновременно более 400 общественных деятелей Эстонии в открытом письме потребовали отменить закон о Rail Baltic.

Подписанты указывают, что основанием для принятия закона стал неверный вывод аудиторской фирмы при проведении анализа рентабельности, согласно которому новая железная дорога принесет обществу социально–экономическую пользу.

«Между тем независимый анализ рентабельности проекта дает веские основания полагать, что влияние проекта на Эстонию в целом будет негативное», — заявляется в письме.

«Мы требуем, чтобы новая железная дорога строилась исходя из нужд общества и не была непосильным грузом для общества и будущих поколений. Качественное сообщение с Европой можно получить и за меньшую цену, не нанося вред природе», — считают противники Rail Baltic.

И они, конечно, правы. Разве сможет железная дорога конкурировать с бюджетными авиаперевозчиками, которые за 20–50 евро готовы из Риги, Таллина и Вильнюса отвезти уже чуть ли не в любую страну Европы?

Согласно уже имеющимся подсчетам экспертов, билет на поезд Rail Baltica по маршруту Таллин — Рига будет стоить 38 евро, и путь займет 1 час 55 минут.

Убыточное дело

Согласно исследованию, которое в прошлом году провела компания Ernst & Young Baltic (EY ), общие плановые затраты для всех трех стран Балтии на строительство Rail Baltica составят 5,8 млрд евро, из которых большую часть покроют средства еврофондов.

На Эстонию придется 1,346 млрд евро (доля национального софинансирования составит около 268 млн евро); на Латвию — 1,968 млрд евро (доля национального софинансирования — 393 млн евро); на Литву — 2,473 млрд евро (стране надо выделить свои 493 млн евро).

После того как железная дорога европейской колеи будет построена, ее надо будет содержать. Эти расходы тоже немалые. По мнению EY, в 2030 году эти затраты на все три страны составят 58,9 млн евро.

Кроме того, в течение первых пяти лет функционирования новой железной дороги она будет убыточна, и перевозки придется дотировать. На это странам Балтии придется выделить еще 28,6 млн евро.

Цитата

«Официальная Рига с энтузиазмом продвигает проект строительства железнодорожной магистрали европейской колеи Rail Baltica. Но реализация доселе невиданного по масштабам проекта не может быть осуществлена без массового завоза рабочей силы».

Григорий АНТОНОВ.

Читать все комментарии (0)

Читать все комментарии

Добавить комментарий

Анонимные комментарии

Добавить

Ответить

Анонимные комментарии

Добавить


Также в категории

Читайте также

В мире Трамп высказался о гибели российского Ил-20

Президент США Дональд Трамп назвал гибель российского военного самолета Ил-20 печальным событием. По его мнению, в случившемся виновата сирийская сторона. Об этом он заявил на пресс-конференции в Вашингтоне с президентом Польши Анджеем Дудой, передает во вторник, 18 сентября, Reuters.

В мире Украина испытала сверхзвуковые ракеты

Киев успешно испытал новые неуправляемые реактивные ракеты РС-80 «Оскол». Об этом во вторник, 18 сентября, сообщил в Facebook президент Украины Петр Порошенко.

В мире Как Россия накажет Израиль за сбитый в Сирии Ил-20

Существует несколько версий, как и почему в Сирии был сбит российский самолет. В зависимости от того, какая окажется более правдоподобна, зависят действия Кремля и в конечном итоге жизни граждан Израиля, Сирии или Ирана.

Политика Ушаков: популизм ведёт Латвию к развалу!

На этих выборах почти все партии ведут себя как популисты, а самые большие популисты в латвийской политике — это правящие партии, которые в своих обещаниях только твердят о «стабильности, будущем и развитии», заявил журналистам лидер «Согласия» Нил Ушаков на презентации партийной программы.

Политика Кошмар, стоять в очередях! Латвийцы возмущены системой выдачи карт избирателя

В Латвии удостоверение избирателя надо получать в Управлении по делам гражданства и миграции, тогда как в более демократичных странах его присылают по почте всем, кому оно положено, указал представитель агентства ООН по делам беженцев в Северной Европе Дидзис Мелбиксис.

В мире В российских документах по малайзийскому «Боингу» нашли нестыковки

В документах, предоставленных Минобороны России по ракете, сбившей малайзийский «Боинг» над Донбассом в 2014 году, есть нестыковки. Об этом пишет «Новая газета».

«Сегодня» Главред: «Свобода творчества в России немыслима ныне во Франции...»

В Риге по проекту «Культурная линия» побывала журналист и публицист Елена Кондратьева—Сальгеро, главный редактор парижского литературного альманаха «ГлаголЪ».

Наша Латвия Почему в Латвии дорогие лекарства

Отдельные лекарства в Латвии стоят дороже, чем в других странах по нескольким причинам. Об них в эфире радио Baltkom рассказал глава Латвийской ассоциации свободных от патента медикаментов, советник председателя правления компании Grindeks Эгилс Эйнарс Юршевицс.

Люблю! Фигурка барана, удар веером и стихи: Как флиртовали когда-то в разных странах

Флирт — любимое занятие молодёжи. Сердце бьётся, щёки краснеют, глазки стреляют, и, кто знает, какая выходка заставит девушку ответить: «Да!» Ну, то есть у некоторых народов раньше знали точно, но современную девушку вряд ли взволнует, если кто-то предложит посидеть в шкафу или начнёт кидаться в неё продуктами.