У стратегического порта Чахбехар, находящегося вне Персидского залива, но под пристальным вниманием американской морской блокады, скопилось множество иранских нефтяных танкеров. Это явление ярко демонстрирует упорные попытки Тегерана преодолеть региональные вызовы и обойти наложенные ограничения.
Спутниковые снимки и детальный анализ, проведенный организациями United Against Nuclear Iran и Windward, раскрыли тревожную картину. По данным Bloomberg, в конце прошлой недели в водах Оманского залива, неподалеку от порта Чахбехар, дрейфовали от шести до восьми супертанкеров, а также несколько судов меньшего водоизмещения.
Этот же район недавно стал ареной инцидента, когда, как заявили ВМС США, были перехвачены и перенаправлены два сверхкрупных нефтеналивных танкера (VLCC). Скопление судов у Чахбехара наглядно показывает, что Иран продолжает активно отгружать нефть, невзирая на все возникающие препятствия.
Тем не менее, американская блокада значительно усложняет доставку этого ценного сырья конечным покупателям. Это создает крайне напряженную обстановку во всем регионе.
Движение судов через стратегически важный Ормузский пролив в настоящее время практически полностью парализовано. Такая ситуация порождает серьезные трудности для Тегерана.
Вскоре Ирану, возможно, придется приступить к консервации нефтяных скважин. Страна сталкивается с острой нехваткой мощностей для хранения добытого сырья.
Нефть в «плавучих хранилищах»
По данным компании Vortexa Ltd., колоссальные 155 миллионов баррелей иранской нефти сейчас находятся в пути или уже размещены в плавучих хранилищах по всему миру. Соединенные Штаты неуклонно усиливают давление на Тегеран.
Они проводят тщательные досмотры танкеров в Индийском океане, а также вводят жесткие санкции против крупных китайских нефтепереработчиков. Эти компании были уличены в закупках иранского сырья.
Возвращение старых судов
Пока остается неясным, сколько еще свободных танкеров доступно Ирану для погрузки новых партий нефти. Однако, судя по всему, страна активно возвращает в эксплуатацию даже устаревшие суда.
Например, данные отслеживания судов показали, что на прошлой неделе в Персидском заливе вновь начал подавать сигналы 30-летний танкер класса VLCC. Это судно, способное перевозить до 2 миллионов баррелей нефти, последний раз доставляло груз целых три года назад.
Танкер Nasha, еще один яркий пример, последний раз выходил на связь всего четыре дня назад. Он направлялся на запад, к острову Харк, который является основным экспортным терминалом Ирана.
Оставить комментарий